Comment choisir son vélo hybride

Comment choisir son vélo hybride

Les vélos hybrides sont parmi les plus populaires pour de nombreuses raisons. Leur confort et leur stabilité en font une gamme de vélo idéal pour les gens qui souhaitent une utilisation occasionnelle de plaisance ou pour circuler en ville. Nous en profitons pour discuter différents aspects du choix d’un vélo hybride; la performance, identifier ses besoins, le positionnement, le cadre, les composantes, les freins, le guidon et les pneus.

Performance: S’entend par performance le niveau des attributs du vélo, un vélo léger ou pas, dont les vitesses changent vites sous tension et de façon fluide, la capacité d’atteindre des vitesses, ou même le confort du vélo, c’est-à-dire que la performance de confort d’un vélo de triathlon est inférieure à un vélo hybride, comme la performance d’une Ferrari pour le déménagement n’est pas recommandable. Il faut donc réfléchir adéquatement aux attributs recherchés, et établir ses priorités et sa performance attendue. Par exemple, l’appellation hybride de performance réfère aux hybrides à cadre compact souvent équipé de frein caliper de route, pas au fait que c’est un bon vélo nécessairement. De même, la qualité d’un vélo est l’attribut de faire une chose, un cadre de 5 kg a la qualité de toujours peser 5 kg, ce qui ne le rend pas léger.

Identifier ses besoins : Nous recommandons d’établir des priorités basées sur votre utilisation et de chercher des recommandations en fonction d’attentes précises de type, un vélo ayant besoin de peu d’entretien, léger en fonction de mon budget, qui me permettra de transporter mon épicerie, pour mes sorties 3 fois par semaines de 5 à 10 km. La discussion en boutique vous permettra de cerner vos besoins de façon adéquate.

Positionnement: La plupart des adultes amateurs en vélo souhaite une position confortable sur le vélo. Il faut se rappeler que le vélo est une activité sportive. Beaucoup de gens souhaite protéger leur dos en visant une position le dos à 90 degrés. Avec un hybride standard à guidon droit,  il faut se rappeler que le dos, les bras et les épaules(et le cou) font parties de l’équation et puisque vous souhaitez tenir le volant, ce triangle aura nécessairement 180 degrés, et toute la pression que vous cherchez à épargner votre dos se trouvera sur votre cou. De même si vous tentez de monter le guidon à la hauteur de vos épaules, vous ne serez pas au volant d’une Harley-Davidson. Nous recommandons un minimum de flexion du dos, comme assis les coudes sur la table au souper, et l’utilisation de guidon de type hollandais, qui rapproche vos mains sans éliminer tout contrôle sur le vélo.

Cadre : Le cadre de vélo est un atout principal de n’importe quel vélo. 3 aspects principaux les différencient : la matière, la forme aérodynamique et le type de freinage.
Parmi les matières disponibles, l’acier, l’aluminium et le carbone sont les plus connus. Le titane, l’acier inoxydable, le bambou, le bois et autres matières ont des qualités certaines mais ne constituent pas de part sérieuse de l’activité. L’acier est la matière la plus ancienne et de nombreux mélanges d’acier sont disponibles allant de l’économique au haut de gamme. L’acier est durable et offre une combinaison de rigidité latérale en restant confortable. C’est une matière adéquate pour le vélo mais ses performances sont limitées soit par la qualité de l’acier mais aussi ultimement par le manque de flexibilité des tubes…les vélos n’ont pas de potentiel aérodynamique. Le Cromoly est un mélange d’acier performant. Tous les vélos d’acier ne sont pas de Cromoly, un terme souvent surutilisé qui est associé à un niveau de qualité élevé. Cherchez les attestions Colombus ou Reynolds par exemple, mais le prix avoisinant les 3000$ à 5000$ pourront vous servir d’indice. De l’autre côté, les vélos d’acier se retrouveront à partir de 250$.
L’aluminium est une matière développée depuis les années 1980 qui est appréciée pour son rapport coût, poids, performance. Les vélos d’aluminium permettent un vélo léger à coût économique, tout en offrant un niveau de performance adéquat. L’aluminium peut également être moulé davantage offrant des angles plus agréables et des capacités aérodynamiques améliorées par rapport à l’acier, mais qui sont inférieur au carbone qui sera discuté dans quelques lignes. Pour la performance urbaine et de plaisance recherchés par la majorité pour un vélo hybride, c’est de loin la matière la plus populaire et le meilleur choix de tous les jours.

Le carbone est également une matière aux nombreux niveaux de performance. Bien que la matière soit simple en général, la conception de multiple couche et le sens de la position des feuilles de carbone affectent la performance du vélo qui peut atteindre des rendements exceptionnels. C’est pourquoi la navette spatiale était conçu de carbone, mais tous les vélos de carbones ne se compare pas à la navette spatiale. Le carbone sera plus léger en majorité et plus confortable sur le pavé. Sa conception permettra une variété de niveau de rigidité, d’aérodynamique et de performance.

La forme: La forme du cadre détermine son comportement sur la route. Un cadre compact ou confort se comportera de façon sportive et énergique ou confortable et grand tourisme. Les voitures compactes sont plus nerveuses à la conduite que les camion F-150, qui sont très stable sur la route. Jumelé à la taille du cadre en fonction de votre grandeur, une panoplie de sensation et de stabilité sont possible. L’idéal est personnel en fonction de votre activité. Le bénéfice principal du carbone est sa versatilité de conception. C’est pourquoi on voit des vélos de toutes formes, aux axes et tubes différents. Cette variété apporte des sensations et performance différentes de vélos en vélos. La plupart des cadres de carbones sont de bonne qualité, c’est au niveau du comportement que les manufacturiers se distinguent en offrant des mélanges d’aspects sportifs, rigides, conforts, performants… Par exemple, un cadre de vélo de triathlon ou ‘time trial’ sera très rigide, orienté vers l’avant et en position adéquate sera optimal pour la vitesse. Du même coup, ce ne sera pas le vélo idéal pour la montagne.

Le type de freinage :

Les cadres se distinguent également par le type de freinage établi. Ainsi, on peut rarement changer le type de freinage sur un vélo, c’est-à-dire que des freins à disque s’installe uniquement sur un cadre de vélo à disque. Toutes les matières et formes sont disponible pour tous les types de freinages. Si vos besoins se concentre sur des vitesses conservatrices en ville, tous les freins performeront pour vous, et nous vous suggérons des freins plus économiques tel que V-Brake. Si vous avez un souhait pour améliorer votre performance, investir dans la performance et le poids de vos roues sera un meilleur investissement. Vous pouvez vous référer à notre texte sur le choix des freins pour poursuivre votre lecture.

https://www.velomane.com/conseil-velo/les-composantes-de-velo/comment-choisir-ses-freins/

Composantes : Les vélos hybrides de base sont
https://www.velomane.com/conseil-velo/les-composantes-de-velo/

Guidon: Le choix du guidon pour un vélo hybride n’est en général pas complexe mais 2 aspects sont à considérer; la largeur et la forme. La largeur vous permettra plus ou moins de stabilité. En ville nous recommandons un guidon assez large et la largeur de votre position push up est probablement la largeur ou vous serez le plus fort et habile. La forme du guidon peut être diverse, mais offre la possibilité de rapprocher vos mains de votre corps en conservant votre stabilité, et en améliorant votre confort, gardant votre dos droit et votre tête haute si vous le souhaitez. Nous vous recommandons cette option pour un vélo de plaisance sans ambition.  

Pneus : Les pneus sont une source principale des sensations de vitesses et de confort sur le vélo. La plupart des vélos contemporains ont des roues de 700c, essentiellement 28 pouces, une norme répandue. C’est la largeur du pneu qui compte. Les pneus de route de taille 23 ou 25mm seront rapide et efficace tandis que des pneus de 35-38 mm seront plus stable et plus confortable. Il est faux de croire que les pneus plus minces ont plus de crevaison. Cependant, les pneus de 25mm doivent être gonfler à des pressions supérieures à 90 lbs ou 6 barres, et sans les gonfler vos aurez des crevaisons. Les pneus plus large demandes moins de pression (4 barres) et se dégonflent plus lentement. Ils vous ralentiront terriblement avant de provoquer une crevaison. Il faut gonfler ses pneus idéalement au moins chaque semaine. Pour de longue randonnée, à chaque fois. Vous pouvez poursuivre votre lecture sur comment choisir ses pneus.

https://www.velomane.com/conseil-velo/les-composantes-de-velo/comment-choisir-ses-pneus/

Le choix d’un vélo hybride est un achat qui influencera le plaisir que vous aurez à vélo. Nous vous recommandons de bien réfléchir et communiquer vos besoins pour opter pour le choix adéquat. Plusieurs options inutiles sont disponibles mais un vélo de qualité adéquate sera très agréable. Nous recommandons de choisir le vélo adéquat, et si votre budget est confortable, acheter plutôt des accessoires agréable comme un super beau casque ou un super cadenas.