La boutique Vélomane a développé son expertise dans la conception de vélo depuis 1982. Les roues de velo PPW, Perpetual wheel reflètent le développement de cette expertise et offre aux consommateurs des roues de la meilleure qualité à prix défiant la compétition. Le choix de jante, de rayon et de couleur permet à chacun de bénéficier de roue personnalisée à son utilisation. Visitez http://perpetualwheel.ca/ et ne manquez pas nos grilles comparatives en bas de page.

Perpetualwheel,une roue de performance,au prix du manufacturier

Nos roues Perpetualwheel endurance ont une jante en aluminium et sont munies de 32 rayons avant et de 36 rayons sur la roue arrière pour une meilleure résistance. Notre roulement scellé des moyeux assure la durabilité de la performance dans nos rues de Montréal. Poids total de la paire: 1798 grammes Nos roues Légère et super légères de différentes couleurs vous permettent d’allier look et performance.

Consulter la boutique

Magasiner

Perpetualwheel carbone

Roue PPW jante carbone monocoque de 220, 380,500 et 900 mm, 20 rayons roue avant et 24 rayons roue arrière, moyeux à roulement scellé. Poids total de la paire: 1410 grammes

Consultez la boutique

Magasiner

TABLEAU DE COMPARAISONS DES PRODUITS PERPETUALWHEEL

Description technique

SPÉCIFICATION TECHNIQUES PPW-L PPW-SL PPW-SLC PPW-CYCLO PPW-FIX PPW-HAWAII
Matériel requis de la jante Aluminium Aluminium Carbone Aluminium Aluminium Carbone
Conception de la jante carbone UD T-700 Extru Extru Monocoque Extru Extru Monocoque
Poids de la jante 450 gr. 380 gr. 480 gr. 450 gr. 450 gr. 510 gr.
Rayons requis pour assembler la jante DT suisse DT suisse DT suisse DT suisse DT suisse DT suisse
Diamètre du rayon 2.0 mm 2.0 mm 2.0 mm DD 2.0 mm 2.0 mm 2.0 mm
Nombre de rayons roue avant 20 20 20 32 32 20
Nombre de rayons roue arrière 24 24 24 32 32 24
Croisement des rayons roue avant Radial Radial Radial Croisé X3 Croisé X3 Radial
Croisement des rayons roue avant Radial/Croisé Radial/Croisé Radial/Croisé Croisé X3 Croisé X3 Croisé 2X
Coloris de la jante disponible
Conception du moyeu avant Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium
Conception du moyeu arrière Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium Aluminium
Shimano & SRAM 9-10 vitesses Oui Oui Oui Oui Oui Oui
Rouiement du moyeu avant scellé Annulaire Annulaire Annulaire Annulaire Annulaire Aluminium
Nb couronnes scéllé annulaire avant 2 2 2 2 2 2
Rouiement du moyeu arrière scellé Annulaire Annulaire Annulaire Annulaire Annulaire Aluminium
Nb couronnes scéllé annulaire arrière 2 4 4 2 2 4
Poids de la paire de roue 1694 gr. 1450 gr. 1495 gr. 1798 gr. 1600 gr. 1595 gr.
PRIX 344.95$ 424.95$ 1394.95$ 344.95$ 294.95$ 1694.95$

TENSION DES RAYONS

Jante aluminium avant : 95-120 KgF
Jante aluminium arrière : 110-140 KgF
Jante SLC CARBONE avant : 80-105 KgF
Jante SLC CARBONE arrière : 100-130 KgF

TESTS EN LABORATOIRE

Résistance à l’impact Chargé avec 65KG, sur tapis bossé, à une vitesse de 25KM/H, 750 000 bonds (aucun dommage) A/D
Résistance de la jante Tension sur le NIP du rayon, à l’intérieur de la jante, avec 350M ou 35KG aucun domage A/D
Surface de freinage/patin À 25KM/H, une charge de 85Kg, force de freinage de 10KG, 1 sec. par 5 sec. relâché, distance 50KM A/D
Distance requis au freinage avec charge Nous avons installé une charge de 75KG, et appuyé le levier de freins avec 700N ou 70Kg à une vitesse de 25KM/h. Distance de freinage requise : 12 mètres. A/D

TABLEAU DE COMPARAISONS AVEC DIVERS MANUFACTURIERS

Marques INERTIE donné à la roue (mesure) km/h. DISTANCE parcourru par la roue mètre TEMPS que la roue a révolutionnée secondes ESTIMATION en valeur du marché canadien $ POIDS de la paire de roue seulement grammes
Campagnolo Zonda aluminium 24 km/h. 320 m. 125 sec. 856 $ 1698 gr.
Mavic Cosmic aluminium 24 km/h. 220 m. 92 sec. 595 $ 1790 gr.
Mavic Aksium aluminium 24 km/h. 110 m. 54 sec. 349 $ 1785 gr.
Fullcrum red Racing 7 red aluminium 24 km/h. 110 m. 54 sec. 329 $ 1950 gr.
Perpetualwheel L (Light) aluminium 24 km/h. 310 m. 127 sec. 344.95 $ 1554 gr.
Formula Xero Light XR-1 aluminium 24 km/h. 180 m. 91 sec. 489 $ 1652 gr.
Shimano RS-30 aluminium 24 km/h. 100 m. 41 sec. 340 $ 1881 gr.
Perpetualwheel SL (Superlight) 24 km/h. 320 m. 154 sec. 424.95$ 1450 gr.
Alex Rim Edition 200 aluminium 24 km/h. 100 m. 44 sec. 269 $ 1789 gr.
Mavic Ksyrium Elite aluminium 24 km/h. 120 m. 52 sec. 634 $ 1790 gr.
Mavic R-SYS Carbone 24 km/h. 120 m. 52 sec. 1 486 $ 1450 gr.
Perpetualwheel.com SLC Carbone 24 km/h. 380 m. 216 sec. 1394.95$ 1495 gr.
Perpetualwheel.com HAWAII Carbone 24 km/h. 398 m. 230 sec. 1694.95$ 1595 gr.

TABLEAU DE COMPARAISONS AVEC DIVERS MANUFACTURIERS

Marques INERTIE donné à la roue (mesure) km/h. DISTANCE parcourru par la roue mètre TEMPS que la roue a révolutionnée secondes ESTIMATION en valeur du marché canadien $ POIDS de la paire de roue seulement grammes
Campagnolo Zonda aluminium 24 km/h. 320 m. 125 sec. 856 $ 1698 gr.
Mavic Cosmic aluminium 24 km/h. 220 m. 92 sec. 595 $ 1790 gr.
Mavic Aksium aluminium 24 km/h. 110 m. 54 sec. 349 $ 1785 gr.
Fullcrum red Racing 7 red aluminium 24 km/h. 110 m. 54 sec. 329 $ 1950 gr.
Perpetualwheel L (Light) aluminium 24 km/h. 310 m. 127 sec. 344.95 $ 1554 gr.
Formula Xero Light XR-1 aluminium 24 km/h. 180 m. 91 sec. 489 $ 1652 gr.
Shimano RS-30 aluminium 24 km/h. 100 m. 41 sec. 340 $ 1881 gr.
Perpetualwheel SL (Superlight) 24 km/h. 320 m. 154 sec. 424.95$ 1450 gr.
Alex Rim Edition 200 aluminium 24 km/h. 100 m. 44 sec. 269 $ 1789 gr.
Mavic Ksyrium Elite aluminium 24 km/h. 120 m. 52 sec. 634 $ 1790 gr.
Mavic R-SYS Carbone 24 km/h. 120 m. 52 sec. 1 486 $ 1450 gr.
Perpetualwheel.com SLC Carbone 24 km/h. 380 m. 216 sec. 1394.95$ 1495 gr.
Perpetualwheel.com HAWAII Carbone 24 km/h. 398 m. 230 sec. 1694.95$ 1595 gr.
L’histoire de nos roues Depuis 1982, je suis propriétaire d’une shop de vélo. Mais depuis 1976 que me je suis passionné de toutes les façons possible à tous sur le vélo. J’observe les marques mytiques; Atala ,Elvish, tour de France, La Française, Torpédo, Galatti, Lejeune, Limongi,et le Bottéchia et j’en passe. Tous ces manufacturiers avaient comme passion de dessiner des cadres, fourches et ne se souciaitpas des roues et de la selle. Tous avaient le même objectif, construire des cadres et ne pas se soucier du confort du cycliste. Imaginez une selle en plastique. Imaginez les fameux dérailleur SIMPLEX made in France, eux aussi en plastique, sans oublier les mâchoires de frein MAFAC, qui criait plus fort que le klaxon d’une voiture. A partir de 1995, je voyageais a chaque années pour visiter les immenses foire de vélos ici et là; Italie, Cologne, Californie, afin de m’informer si je pourrais trouver des manufacturiers soit de moyeux ou de jantes qui pourraient me permettre de construire des roues et de matérialiser le fruit de mes recherches.   Le roulement et l’entretien. J’avais remarqué que les moyeux économiques sont les plus difficiles à entretenir en raison de leur conception. Le moyeu est souvent assemblé en 5 parties. Chacune d’elle devient relativement altérable en fonction de l’usage, de la distance et du poids de l’utilisateur. Les premières versions de moyeu était catastrophique.   Les problèmes que les utilisateurs avaient le plus couramment étaient ; Les cônes de mauvaises qualités, fabriqué avec des aciers Low Carbon. Ces cônes de moyeux de vélo populaire n’avaient pas de valeur ajoutée. Pour les manufacturiers, l’utilisateur ne ferait pas la différence, ce qui créait une résistances majeures au roulement, une usures rapide et des coûts de réparation fréquent. Cependant, certains manufacturiers européens se sont ajustés rapidement en utilisant un acier trempé; ( Maillard, Sach, Huret, Zeus, Campagnolo, ) (Rockwell*traitement thermique de 50-60 HD) De 2 à 3 années plus tard, Shimano a produit un CONE avec un acier plus puissant(0-ONE), plus résistant (HARDNESS) en utilisant la méthode de production de *Hot-Stamping *, une méthode de production a partir d’une boulle d’acier en fusion (rouge)sorti immédiatement du fourneau. Cet acier possède une structure moléculaire plus forte en carbone. Ils cependant ont remarqué des imperfections occasionnées par le trempage dans les fourneaux a très haute température, et ils ont constaté au microscope que le produit fini devenait poreux. Billes (bearing) pas assez Résistantes ayant reçu un mauvais traitement thermique. Mais les japonais n’ont pas baissé les bras. Ils ont installés les cônes sur des tours de meulage à système rotatif à haute révolution, refroidi les cônes aux liquides de polissage afin que la surface puisse devenir comme un miroir et ont créé un appuie tangentielle pour que la bille puisse s’appuyer sans risque d’usure prématurée.   À cette époque de productivité, les usines avaient déjà des cycles de travail de 24h. sur 24h. Les compagnies avancaient sur certaines appliquations a la vitesse GRAND V. La compagnie SKF devient la plus grosse mondialement à produire de Billes de tous les diamètres et des roulements pour tous les marchés (avion, sous-marins, skate board, sécheuse, autos, tracteurs et autres) avec leur innombrables appliquations.   Lors de mes visites visite à Cologne en 2001-2002-2003-2004, mon objectif était de trouver une usine qui aurait comme moi, le goût de passer à une autre étape. Tous les manufacturiers de moyeu, de modeste à haute production, me disaient que si tu fais quelque chose de meilleur ou supérieur, les réparations ne seront pas là la saison suivante. Quand c’était pas les billes, c’était les cônes, ou l’axe qui brisait en deux comme cela. Mais vers les années 1983-85, la transition de stress sur l’axe, commençait à s’instauré dans le marché du vélo. La roue libre fût mis de côté, pour la cassette, l’axe de roue du moyeux roue libre qui brisait continuellement, avait été redessiner avec 6 nouveaux atouts en même temps;

  1. A) Axe transversale plus solide en acier O-one (cromoly)
  2. B) Répartition de la charge sur des pivots plus large.
  3. C) les cônes qui se trouve sur l’axe, forgé d’un acier plus puissant en carbone.

D)Un nouveau récepteur de casette individuelle, interchangeable, intégré,(corps de casette) E)Le corps de casette lui-même, qui fut la nouvelle aire ,le vrai du vrai, la solution pour colmater les faiblesses et bris que le monde du vélo avait continuellement F)En plus un nouveau rapport, le 6 vitesses, devenu 7 vitesses, pour devenir 8 vitesses, et continuer à évoluer   Tous les cyclistes qui avaient eu un vélo traditionnel voulait avoir le vélo de route équipé en Shimano. À partir de ce moment, j’ai visité les manufacturiers kiosque par kiosque et avec mes 2 moyeux et quelques roulement scellé que je m’étais procuré à un salon de planche à roulette…Pour eux c’était déjà exploité et monnaie courante avec les grades de roulement qu’ils ont gradé en ABEC 3-5-6 Donc si ce concept était présent dans tous les parcs à travers l’ Amérique et avec des jeunes utilisateurs qui n’avaient aucune attention à mettre sur le nettoyage et l’entretien, cette solution serait adopté pour les vélos. J’ai donc poursuivi mes recherches sur 2 années à tous les salons et avec mes fournisseurs. Mon objectif était de faire un projet commun et d’accélérer l’arrivé de moyeux de qualité sur mes vélos. Pour le moyeux avant,le manufacturier avec qui je travaille m’avise quele projet est facile à faireen enlevant les cuvettes en acier gradué et en assoyant les 2 roulements(SKF Japonnais de catégories scellés. Par contre, pour le moyeux arrière, le défi était de taille puisque les nouveaux systèmes à 7-8 vitesses et plus était plus complexes. Entretemps, beaucoup de manufacturiers avait pris des angles de développements de corps de cassette à billes. REYNOLD,American Classic,VISION de FSA,OVAL, RAR,EASTON ont dévellopé ce système plus facile a entretenir, plus performant, et mon dispendieux que les produits Shimano. En ce temps là, en 1986, les produits avaient une qualité incertaine et coûtait une fortune. 2003 fut une bonne année. Nous avions trouvé une usine qui voulait et pouvait nous fabriquer nos pièces en quantités modestes et à un prix raisonnable compte tenu de la qualité du produit. Nous avions importées quelques unités et les avons assemblés sur des jantes d’autres manufacturiers. À ce moment, nos clients ne voyait pas l’amélioration que l’ont avait fait pour eux à notre nom. Donc, nous avons entrepris de développé nos jantes. Je voulais obtenir une jante à sleeve, balancé et de différent profil. Le balancement de la jante est essentiel à sa durabilité et à sa performance. Quel profil sera le plus approprié….. J’ai donné ma première commande avec un profil de 30mm et un nombre de rayons de 20r-24r 32rayons, de différentes couleurs, sous le nom, CARTÉSIEN. Nous avons aussi pris la décision de dessiner plusieurs profils afin de pouvoir servir plusieurs clients différents, selon leur poids, leur style et leur sport favori. Dans les profils d’Aluminium EXTRUDÉ 6061-T6 avec traitement thermique, surface de freinage CNC et point de démarquation pour l’usure. Les points marqués sur la jante protège le cycliste en cas de bris de la jante qui se brise, au lieu de se désintégrer complêtement. La vielle ÉCOLE 1976 Comme étudiant, j’ai eu le privilège de côtoyer un mécano d’expérience dans une boutique appartenant a une famille belge. Le mécano, un ancien coureur, avait un emploi dans la boutique de vélo en question. C’est M. Marcel qui m’enseigna à tricoter les rayons avec une jantes et un moyeux. Grâce à M. Marcel, j’ai aussi compris que nous pouvions croiser les rayons afin d’offrir plus de résistances a l’ensemble de la roue. De là, j’ai débuté l’assemblage de mes jantes de rêves et de mes moyeux à roulement accru. J’ai pris un immense plaisir à développer ce projet et ainsi à avoir une certaine longue d’avance sur mes concurrents. Une fois assemblé, je suis parti voir si le rêve de tant d’année serait palpable, afin que tous mes futurs clients puissent comprendre immédiatement le mandat que je m’étais donné. Le constat fut immédiat, le jour et la nuit. En collaboration avec une université, nous avions ensuitefait des tests en laboratoire afin de quantifier des résultats. Nous avons touver une méthodes afin de pouvoir offrir la même inertie a chacun de nos exercices. Nous somes très satisfait des résultats. Au fil des ans , voici les grandes questions que nos clients nous ont demandés. Quelles avantages avons nous face aux roues commerciales. Les roues assemblées à la main dans la règle de l’art sont plus fiable car les ajustements des rayons sont plus précis. Chaque rayon est responsable de l’ensemble de la performance de la roue et la méthode de fabrications des roues améliore le résultat. Pourquoi les grands noms sont plus cher? Avec les années, nous avons développé un réseau de fournisseur de composante de calibre mondiale, des manufacturiers produisant des composantes de roues, jantes, moyeux ou rayons, qui n’ont rien à envier aux marques connus, ou qui les produisent pour eux. La qualité des produits dépends donc de la sélection des composantes plutôt que de leur disponibilité. L’avantage du volume des grandes marques est minime et leur marketing mondial coûteux. Les coûts d’un artisan local productif et d’expérience sont donc comparable. Les marges demandés par la chaine de production du manufacturier, à la marque de commerce, aux distributeurs, aux détailants…ceci explique les prix élevés de ces produits. Chez nous, le détaillant est la marque et il n’y a pas de distribution exagéré. Vous profitez donc de prix de manufacturier directement, plutôt que de supporter les marges de la chaine d’approvisionnement.